Dioddefodd Rhannau Auto 'Ton Oer', a dechreuodd llawer o gwmnïau enfawr leihau gweithwyr
Ers 2018, mae'r farchnad ceir fyd-eang wedi profi twf araf a thwf negyddol. Hyd yn oed ar ôl dechrau 2019, nid yw'r sefyllfa hon wedi'i gwella.
Yn ôl ystadegau gan gwmni ymgynghori’r Unol Daleithiau IHS, yn chwarter cyntaf eleni, gostyngodd cynhyrchu a gwerthu ceir byd-eang tua 7%, ac yn nhri marchnad ceir fawr y byd, gostyngodd gwerthiannau Tsieina, yr Unol Daleithiau ac Ewrop i gyd gyda’i gilydd .
Yn ôl data gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop, gostyngodd nifer y cofrestriadau ceir newydd yn Ewrop 3.1% i 8.2 miliwn o unedau ym mis Ionawr i fis Mehefin 2019.
Yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina, rhwng mis Ionawr a mis Mehefin 2019, roedd gwerthiannau ceir Tsieina yn 12.323 miliwn o unedau, wedi gostwng 12.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Adroddir bod y farchnad cerbydau teithwyr yn India wedi parhau i ostwng yn hanner cyntaf eleni, a gostyngodd ei chyfaint gwerthiant cronnus i 10.2% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Wedi'i effeithio gan gerrynt oer y farchnad geir, roedd cwmnïau rhannau auto hefyd yn anochel.
Ym mis Mawrth eleni, cyhoeddodd Schaeffler, cawr rhannau auto o’r Almaen, fod swydd yn torri 900 o bobl ar y sail oherwydd elw yn gostwng.
Ym mis Mehefin, cyhoeddodd BASF y bydd yn torri 6,000 o swyddi ledled y byd yn ystod y tair blynedd nesaf, gan gyfrif am oddeutu 5% o 120,000 o weithwyr BASF ledled y byd.
Cyhoeddodd Autoliv gynlluniau hefyd i ddiswyddo 5% o'i weithlu. Y rheswm yw bod refeniw ac elw wedi dirywio yn yr ail chwarter, a gafodd ei effeithio gan y farchnad ceir fyd-eang wan a chostau deunydd crai uchel.
Yn ôl arbenigwyr y diwydiant, mae elw net cwmnïau rhestredig sydd â dros 60% o rannau auto wedi dirywio. Fel cwmni rhannau a chydrannau i fyny'r afon, o dan yr amgylchiad nad yw'r amgylchedd cyffredinol yn optimistaidd, bydd yn cario llawer o bwysau, a bydd gweithrediad elw isel y diwydiant yn dod yn sefyllfa gyffredin. Yn y dyfodol, bydd dyddiau cwmnïau cydrannau ceir yn anoddach.