CBIES AUTOMOTIVE|Ynghylch Allyriadau Gwahardd Cerbydau, Gall Fod Yn Wahanol i'ch Dychymyg

Cyhoeddodd pum adran gan gynnwys y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina gyhoeddiad: O 1 Gorffennaf, 2023, bydd Tsieina yn gweithredu Cam 6b o'r safon allyriadau VI Cenedlaethol yn llawn ledled y wlad, gan wahardd cynhyrchu, mewnforio a gwerthu cerbydau nad ydynt yn bodloni. Cam 6b y safon allyriadau VI Genedlaethol.

 

Cam 6b safon allyriadau VI cenedlaethol

 

Chweched cam y safon allyriadau llygryddion cerbydau modur cenedlaethol yw gweithredu "Cyfraith Diogelu'r Amgylchedd Gweriniaeth Pobl Tsieina" a chyfreithiau cysylltiedig eraill, atal a rheoli llygredd y gwacáu rhag tanio cywasgu a thanio tanwydd nwy cerbydau injan, diogelu yr amgylchedd ecolegol, a sicrhau safonau ar gyfer iechyd dynol.

Ar 26 Mai, 2021, cyhoeddodd Weinyddiaeth Ecoleg ac Amgylchedd Tsieina gylchlythyr yn nodi y bydd Tsieina, gan ddechrau ym mis Gorffennaf, yn gweithredu'n llawn y safonau allyriadau VI Cenedlaethol ar gyfer cerbydau disel trwm, gan nodi bod safonau Automobile Tsieina wedi dod i mewn i'r oes yn llawn. Cenedlaethol VI ac yn y bôn cyflawnwyd integreiddio â gwledydd datblygedig yn Ewrop a'r Unol Daleithiau.

6b yw ail gam y safon allyriadau VI Genedlaethol. Mae cam 6b y safon allyriadau VI Cenedlaethol yn nodi na all y carbon monocsid a allyrrir gan gerbydau gasoline fod yn fwy na 500 mg y cilomedr; ni all allyriadau di-methan cerbydau gasoline fod yn fwy na 35 mg y cilomedr; Ni chaiff yr ocsidau nitrogen a allyrrir fesul cilomedr a yrrir gan y car fod yn fwy na 35 miligram.

 

Ers y Chwyldro Diwydiannol, mae llygredd aer naturiol wedi lledu o losgi gwellt a thanau coedwig yn y gymdeithas amaethyddol wreiddiol i'r tramgwyddwr o gynhesu byd-eang cyflymach. Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, gyda'r cynnydd yn nifer y cerbydau mewn gwahanol wledydd, mae allyriadau gwacáu cerbydau wedi dod yn un o brif ffynonellau llygredd aer. Mae llygryddion fel ocsidau nitrogen a deunydd gronynnol mewn allyriadau nwyon llosg wedi achosi niwed mawr i iechyd pobl a'r amgylchedd. Er mwyn lleihau effaith allyriadau nwyon llosg cerbydau ar yr amgylchedd, mae llawer o wledydd wedi llunio safonau allyriadau nwyon llosg.

 

Gellir olrhain y safonau allyriadau gwacáu ceir cynharaf yn ôl i'r Unol Daleithiau yn y 1960au. Bryd hynny, canfu peiriannydd yn Minnesota, UDA fod y crisialau rhew ar ei ffenestri yn mynd yn fwy trwchus ac yn fwy trwchus. Ar ôl ymchwiliad, canfuwyd ei fod wedi'i achosi gan ecsôsts car. Felly, ym 1966, dechreuodd llywodraeth yr UD weithredu'r safon allyriadau gwacáu ceir cyntaf, o'r enw "Safon Allyriadau Ecsôst Bwrdd Adnoddau Awyr California", sy'n anelu at gyfyngu ar allyriadau ocsidau nitrogen (NOx) a hydrocarbonau (CHx) mewn gwacáu ceir. Ers hynny, mae taleithiau wedi dilyn yr un peth, ac ym 1970 pasiwyd y Ddeddf Aer Glân, a sefydlodd safonau allyriadau nwyon llosg cerbydau cenedlaethol.

 

Mae gweithredu safonau allyriadau gwacáu cerbydau yn Ewrop yn hwyrach nag yn yr Unol Daleithiau. Ar ddiwedd y 1970au, cyflwynodd automakers Ewropeaidd dechnolegau rheoli sylffwr deuocsid a nitrogen ocsid yn y broses o hyrwyddo cerbydau diesel i'r farchnad, ond mae'r technolegau rheoli hyn yn dal i fethu ag atal problem allyriadau gwacáu cerbydau diesel. Cyn hynny, roedd gasoline a thanwydd diesel a losgwyd gan geir yn cynnwys nid yn unig sylffwr ond hefyd plwm. Felly mae'r gwenwyndra yn uchel iawn. Ym 1991, pasiodd Ewrop y safon allyriadau gwacáu ceir cyntaf, gan fabwysiadu dull unigryw fesul cam. Ar hyn o bryd, mae safon allyriadau gwacáu ceir yr Undeb Ewropeaidd wedi'i diweddaru i'r "Safon Ewro VI". Mae Euro 6d-temp yn ei gwneud yn ofynnol i allyriadau NOx cerbydau diesel beidio â bod yn fwy na 80mg / km, ac ni ddylai allyriadau deunydd gronynnol cerbydau gasoline fod yn fwy na 4.5mg / km. O'i gymharu â safon Tsieina VI, mae safon allyriadau'r UE yn llymach mewn rhai agweddau (fel rheoli mater gronynnol a NOx) na safon Tsieina VI.

 

Tarddodd safonau allyriadau gwacáu ceir Tsieina ym 1999, pan gyflwynwyd y safon Ewropeaidd ECE R83, ac yn seiliedig ar hyn, lluniwyd a gwellwyd safonau allyriadau gwacáu ceir domestig. Yn 2000, dechreuodd Tsieina weithredu'r safon allyriadau gwacáu ceir cyntaf, a elwir yn "GB14762-2000 Terfynau Allyriadau Llygryddion Modurol a Dulliau Mesur", hynny yw, y safon genedlaethol gyntaf. Ers hynny, mae safonau allyriadau gwacáu cerbydau Tsieina wedi'u diweddaru a'u gwella'n barhaus, ac maent bellach wedi'u diweddaru i safon Genedlaethol VI. O'u cymharu â'r safonau allyriadau Cenedlaethol V blaenorol, mae gan y safonau VI Cenedlaethol reolaethau allyriadau llymach. Yn eu plith, mae'r gofyniad terfyn ar gyfer cerbydau gasoline 50 y cant yn is na'r V Cenedlaethol, ac mae'r gofyniad terfyn ar gyfer cerbydau diesel yn 67 y cant yn is na'r V Cenedlaethol. Ar yr un pryd, mae Tsieina VI hefyd yn cyflwyno gofynion llymach ar gyfer llygryddion fel mater gronynnol a NOx.

 

O'i gymharu â'r UE a Tsieina, mae safonau allyriadau yr Unol Daleithiau a Japan ychydig yn wannach mewn rhai agweddau (megis rheoli mater gronynnol a NOx), ond yn dal yn llymach.

 

Mae pibell wacáu modurol yn rhan bwysig o'r automobile. Ei egwyddor weithredol yw gollwng y nwy gwacáu a gynhyrchir y tu mewn i'r injan ceir i'r tu allan i'r car, er mwyn cyflawni'r pwrpas o leihau llygredd. Mae perfformiad pibell wacáu ceir yn bwysig iawn, gall leihau gwacáu ceir yn effeithiol.

 

Yn y broses weithgynhyrchu pibellau gwacáu ceir, mae CBIES wedi bod yn defnyddio deunyddiau o ansawdd uchel i gynhyrchu pibellau gwacáu ceir yn unol â gofynion cwsmeriaid, gan sicrhau bod gan bob cynnyrch ansawdd dibynadwy a pherfformiad sefydlog.

Ar ôl blynyddoedd o ymchwil a datblygu technegol, mae gan bibellau gwacáu ceir CBIES nodweddion perfformiad rhagorol megis caledwch, ymwrthedd tymheredd uchel, ymwrthedd cyrydiad, a sŵn isel, a all ddiwallu anghenion amrywiol cwsmeriaid a mwynhau enw da yn y farchnad fyd-eang. Ar lafar gwlad.

Proses Cynhyrchu Pibellau Exhaust Automobile CBIES

Gan gadw at egwyddor gorfforaethol "Rheoli Uniondeb, Ansawdd yn Gyntaf", mae CBIES wedi ymrwymo i ddarparu cynhyrchion a gwasanaethau pibellau gwacáu modurol o ansawdd uchel i gwsmeriaid byd-eang. Yn ogystal, er mwyn sicrhau perfformiad pibellau gwacáu ceir, mae CBIES hefyd yn argymell cwsmeriaid i roi sylw i'r dewis o leoliad storio a dull storio wrth ddefnyddio pibellau gwacáu ceir, er mwyn sicrhau perfformiad pibellau gwacáu ceir i gyrraedd y gorau gwladwriaeth.