CBIES MODUR|Mae'r bibell wacáu wedi'i thyllog i ollwng dŵr, iawn?

Gwyddom i gyd y bydd yr injan yn cynhyrchu lleithder ar ôl hylosgi, a bydd yr anwedd dŵr yn cyddwyso i ffurfio dŵr hylif ar ôl mynd trwy'r bibell wacáu. Mae'n amlwg y bydd rhai cerbydau'n teimlo sŵn cronni dŵr yn y system wacáu yn lleoliad y prif fwffler ar ôl milltiroedd penodol. , felly byddai rhai pobl yn meddwl y bydd gormod o ddŵr cronedig yn cyflymu cyrydiad y system wacáu, felly a yw'n rhesymol drilio tyllau yn y muffler i adael i'r dŵr cronedig lifo allan?

 

Mae CBIES AUTOMOTIVE yn allforiwr blaenllaw o rannau ceir. Mae ei brif fusnes yn cynnwys allforio llawer o rannau a chydrannau gan gynnwys automobilepibellau gwacáu, bariau effaith drws ochr,pibellau sedd, pibellau mesur offeryn, a llawer o gynhyrchion pibellau eraill. Mae wedi bod yn ymwneud yn ddwfn â'r diwydiant ers degawdau. , nid yn unig yn gyfarwydd iawn â strwythur a pherfformiad eu cynhyrchion eu hunain ond mae ganddo hefyd gronfa wybodaeth benodol ar gyfer strwythur automobile. Gadewch i ni siarad a yw drilio pibellau gwacáu yn rhesymol ac yn berthnasol.

 

Dysgodd CBIES AUTOMOTIVE nad yw'r adran arolygu diogelu'r amgylchedd yn caniatáu i gerbydau ddrilio tyllau heb ganiatâd. Bydd y bibell wacáu ar ôl drilio yn cael y broblem o ollyngiadau allyriadau yn ystod yr arolygiad gwacáu blynyddol, a fydd yn cael effaith sylweddol ar y canlyniadau prawf allyriadau, felly mae hyn hefyd yn cael ei wahardd. Un o'r rhesymau dros ddyrnu.

 

Fodd bynnag, deellir y bydd gan rai brandiau o gerbydau dyllau bach yn y pibellau gwacáu pan fyddant yn gadael y ffatri. O'r safbwynt hwn, a yw drilio'n dda iawn ar gyfer nifer y cerbydau?

 

A siarad yn ddamcaniaethol, mae trydylliad y bibell wacáu yn dinistrio strwythur y rhan muffler, a all achosi problemau fel sain gwacáu uchel, gan effeithio ar berfformiad gwacáu neu berfformiad injan.

 

Fodd bynnag, os ydych chi'n drilio twll â diamedr o tua 3MM yn unig, nid oes y fath beth â niweidio'r strwythur. Oni bai bod y darn drilio yn rhy ddwfn, efallai y bydd gwall drilio yn effeithio ar y strwythur mewnol. Cyn belled ag y mae'r sain yn y cwestiwn, mae'n sicr y bydd y sain gwacáu yn cynyddu ar ôl drilio, ond nid yw'n rhy amlwg, ac ni fydd yn effeithio ar y profiad gyrru dyddiol.

 

Yn ôl pobl yn y diwydiant perthnasol, ar ôl drilio, oherwydd amlygiad i aer llaith, bydd cyflymder y cyrydiad yn cynyddu yn lle hynny. Dylai'r cariadon ceir hyn i gyd wybod bod cyrydiad y bibell wacáu gan ddŵr cronedig yn bendant yn gyflymach na'r hyn a achosir gan leithder, ac mae'r tymheredd y tu mewn i'r bibell wacáu yn gymharol uchel. Yn absenoldeb dŵr cronedig, mae'n hawdd sychu anwedd dŵr neu leithder.

 

Mae dyluniad system wacáu rhai modelau yn wirioneddol afresymol, mae'n hawdd cynhyrchu dŵr, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi'u gwneud o ddur carbon cyffredin, mae'r gyfradd cyrydiad yn gyflymach. Os oes gan eich car y sefyllfa hon mewn gwirionedd, er mwyn atal y bibell wacáu rhag cael ei sgrapio'n gynamserol, mae'n werth rhoi cynnig ar ddyrnu pibellau gwacáu o hyd.

 

Os oes angen drilio'r car newydd, nid yw CBIES yn ei argymell o hyd. Mae gan rai modelau well deunydd pibellau gwacáu, nad yw'n hawdd ei rustio ac sydd â pherfformiad draenio da. Os na ellir draenio'r dŵr, ceisiwch drilio tyllau eto. Mae'n well gwneud triniaeth gwrth-rhwd ar ran gefn y system wacáu wrth ddrilio tyllau, a chymhwyso ychydig o fenyn ar y safle drilio, bydd yr effaith yn well.

 

Fel arfer, peidiwch â bod yn rhy ysgafn wrth yrru. Bydd hylosgiad annigonol yn gwaethygu cronni dŵr. Cyn belled nad yw'r cyflymder yn fwy na'r ardal llinell goch, yn y bôn mae o fewn yr ystod cyflymder iach, na fydd yn achosi llwyth ychwanegol ar yr injan, ac mae cyflymder uchel yn helpu i gael gwared â dyddodion carbon yn y silindr. Cyn belled nad yw ar ffurf cylchdro gêr isel a chyflym iawn yn aml, mae'r effaith ar y defnydd o danwydd yn fach iawn.